{"id":1999,"date":"2016-06-09T09:12:31","date_gmt":"2016-06-09T08:12:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.initiatives-coeur.fr\/actus\/?p=1999"},"modified":"2016-06-09T09:12:31","modified_gmt":"2016-06-09T08:12:31","slug":"une-fin-de-course-difficile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/initiatives-coeur.fr\/actus\/une-fin-de-course-difficile-1999","title":{"rendered":"Une fin de course difficile"},"content":{"rendered":"
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Difficile fin de course pour les bateaux actuellement dans le Golfe de Gascogne. La faute \u00e0 ce que l’on appelle un \u00ab marais barom\u00e9trique \u00bb\u2026 C’est quoi ce truc encore ?\u2026 Tout simplement une expression pour d\u00e9crire l’absence de diff\u00e9rentiel de pression atmosph\u00e9rique sur une zone \u00e9tendue. Or ce sont ces diff\u00e9rences qui g\u00e9n\u00e8rent le vent\u2026 <\/p>\n

En effet, il faut s’imaginer une carte isobarique en volumes : les anticyclones sont comme des montagnes, et les d\u00e9pressions des vall\u00e9es. Les lignes de pression sont comme des lignes de niveau d’une carte g\u00e9ographique. Le vent descend de la montagne anticyclonique en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre autour du centre (le sommet) et s’engouffre dans les vall\u00e9es d\u00e9pressionnaires en tournant dans le sens inverse. <\/p>\n

Plus les lignes de pression sont rapproch\u00e9es, plus la pente est raide, et plus le vent est fort. Le rapprochement de ces lignes de pression, ou isobares, c’est ce que l’on appelle le gradient de pression\u2026 et c’est ce qui g\u00e9n\u00e8re le vent. <\/p>\n

Mais parfois, les syst\u00e8mes anticycloniques et d\u00e9pressionnaires sont trop \u00e9loign\u00e9s les uns des autres, les isobares sont alors desserr\u00e9s et c’est ce que l’on appelle un \u00ab marais barom\u00e9trique \u00bb, une zone sans vent, avec \u00ab au mieux \u00bb des orages\u2026<\/p>\n<\/div>\n

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En image, on voit bien sur la carte ci-dessus qu’il n’y a pas de proximit\u00e9 entre les isobares dans le Golfe de Gascogne, toute la zone est \u00e0 1020hpa\u2026 et donc pas de vent\u2026 alors que l’on visualise bien plus \u00e0 l’Ouest sur l’Atlantique, les lignes de pression autour de la d\u00e9pression.<\/p>\n

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Tanguy doit donc se d\u00e9battre avec des vents faibles et al\u00e9atoires, qui rendent le jeu des pronostics tr\u00e8s incertain. Aussi bien en termes de classement, car tout est possible, m\u00eame par rapport \u00e0 des bateaux plus lointain, si l’un reste englu\u00e9 dans une zone sans vent tandis que l’autre attrape du vent le long d’un orage, ou pouss\u00e9 par le souffle d’une bande de go\u00e9lands en col\u00e8re, qu’en termes de pr\u00e9vision d’arriv\u00e9e. <\/p>\n

La strat\u00e9gie devient alors simple lorsque l’on ne peut plus rien pr\u00e9voir : avancer vers le but, profiter de chaque souffle d’air pour faire de la distance dans la bonne direction, et se placer autant que possible entre l’adversaire de derri\u00e8re et l’arriv\u00e9e pour ne pas lui laisser d’ouverture\u2026<\/p>\n

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A ce petit jeu, la position d’Initiatives Coeur ce matin est un peu pr\u00e9occupante face au japonais d\u00e9cal\u00e9 dans le Sud et qui a bien progress\u00e9. Tanguy et PRB cherchaient le b\u00e9n\u00e9fice d’une bascule du vent qui favorisait le placement au Nord, mais qui ne s’est pas compl\u00e8tement concr\u00e9tis\u00e9e avant que le vent ne tombe\u2026 esp\u00e9rons qu’il puisse maintenant se recaler et engranger des milles vers l’arriv\u00e9e…<\/p>\n<\/div>\n

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Quant \u00e0 son arriv\u00e9e, les mod\u00e8les m\u00e9t\u00e9o divergent comme on peut le voir sur les routages ci-dessus, mais indiquent une arriv\u00e9e entre midi et 18h demain\u2026 \u00e0 prendre avec beaucoup de pr\u00e9cautions. A savoir, entre 12h30 et 18h30, il n’y aura pas assez d’eau dans le chenal des Sables pour entrer\u2026<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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La faute \u00e0 ce que l\u2019on appelle un \u00ab marais barom\u00e9trique \u00bb\u2026 C\u2019est quoi ce truc encore ?\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2508,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1999","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe"],"yoast_head":"\nUne fin de course difficile - Initiatives C\u0153ur<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/initiatives-coeur.fr\/actus\/une-fin-de-course-difficile-1999\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Une fin de course difficile - Initiatives C\u0153ur\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Difficile fin de course pour les bateaux actuellement dans le Golfe de Gascogne. 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